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国内首家停产停售燃油车的车企,北汽的十年难言之隐
作者:匿名    阅读量:4221  时间:2019-11-24 09:31:23
摘要: 2018年全国新能源汽车销量为125.6万辆,其中纯电动汽车销量为98.4万辆,北汽新能源占比分别为12.57%和16.05%。折腾将近10年之后,北汽集团宣布,2018年8月起,北汽自主品牌在北京地

在蓬勃发展的新能源汽车浪潮中,新型纯电动汽车不断推出。在支持和推广电动汽车的各种政策中,禁止销售燃油汽车已成为最热门的话题之一。

世界各国正在讨论禁止出售燃料汽车的时间表。作为一个像美国和中国这样的大国,车辆的使用场景差异很大,燃料车辆的大小和体积都很大。很难设定一个统一的日期。

另一方面,对于领土小、汽车市场小的国家,如荷兰和挪威,它们已经设定了生产和销售的停止日期,BAIC和沃尔沃这样的国家是燃油汽车市场生产和销售低的汽车公司。

失之东隅,收之桑榆。当长城看到汽车市场的激烈竞争时,它放弃了汽车,专注于suv市场。这是一个具有前瞻性的战略变革。毕竟,到目前为止,独立品牌的汽车几乎完全输给了外国品牌。

在中国市场的suv奖金中,哈弗已经成为自己品牌的闪亮品牌。h6的地位是不可动摇的,仅suv就达到了与吉利同样的百万美元销售水平。

哈弗是中国汽车公司成功转型的一个例子,另一个例子当然是比亚迪的全面电气化。另一方面,奇瑞、李霞、长安等公司转型失败。

铃木退出中国市场,如海马、力帆、江淮等三级汽车公司,可能使其难以做出改变。然而,一些汽车公司已经被击败和战斗过多次,BAIC就是一个如此持久的例子。

说到BAIC,首先是北京奔驰,它继续高声歌唱。第二个是北京现代,它经历了起伏。更远的地方是北汽福田,最新的是发展迅速的北汽新能源。

萨博是BAIC海外收购萨博后诞生的萨博品牌,一度被视为BAIC独立的载体。

然而,市场并没有遵循BAIC的故事脚本,SAIC收购罗孚的成功也没有被复制。

在中国汽车市场快速增长的几年里,BAIC到处建厂、兼并重组,自有品牌蓬勃发展。最终,BAIC·萨博几乎无人知晓。相反,它在新能源汽车市场发现了新的发展机遇。

在新能源汽车政策的支持下,BAIC新能源在全球最独特的汽车市场北京尝到了新兴汽车市场的好处,对新能源汽车进行了大规模补贴。

从2013年开始,BAIC已连续六年占据纯电动汽车销售的第一位,2017年和2018年分别销售103,000辆和158,000辆新能源汽车。

2018年,全国新能源汽车销量为125.6万辆,其中纯电动汽车销量为98.4万辆,BAIC新能源分别占12.57%和16.05%。

BAIC在北京、重庆、广东、湖南、江苏、江西等地有自己的制造基地。然而,萨博、神奇速度和长河等自有品牌的传统燃油汽车销量几乎可以忽略不计。

经过近10年的麻烦,BAIC宣布,从2018年8月起,北京将完全停止自有品牌燃油汽车的生产,2020年北京将停止燃油汽车的销售,2025年将完全停止燃油汽车的销售。

BAIC最终学会了放弃,但BAIC·萨博困境的根源似乎并没有消散。

纵观BAIC新能源汽车过去几年的发展历程,ec系列纯电动汽车在车型方面做出了巨大贡献。从市场角度来看,网络租车和短期租赁贡献了很大的销量。

结果,小荷被打败了,沮丧了。

新车制造商和主要传统汽车公司都已进入新能源汽车市场。超长耐力和高智能是新车型的竞争优势。与此同时,新能源汽车补贴减少,BAIC低耐久性低端电动汽车遭遇前所未有的挑战。

进入2020年,新车制造商、中国自主品牌和跨国汽车公司都将在新能源汽车市场展开竞争。

在电动汽车的发展规划上,与比亚迪的一车三动力电动汽车、广汽新能源电动汽车的独家平台以及吉利数百万基础用户的增加相比,BAC的新能源在单战中显得极其薄弱。

官方网站已经开辟了BAIC的新能源,ex、ec和eu三大系列模型仍然来自于油电转换平台,而智能系统达尔文(Darwin)似乎并没有形成鲜明的特色。

在BAIC的电动汽车中,仍然有自己品牌的燃油汽车的强烈气味。你找不到电动智能车的外观,或者换句话说,你找不到说服自己买这辆车的东西。

BAIC新能源是传统汽车企业中为数不多的独立新能源汽车企业之一,早就获得了新能源汽车建设的双重资质,并成功借壳上市。BAIC新能源的发展似乎有无限风光。

尽管电动汽车的未来存在巨大的不确定性风险,北汽集团环顾四周,发现只有BAIC的独立子公司BAIC新能源发展迅速,发展潜力巨大。

因此,BAIC只能最大限度地发挥其新能源。BAIC率先宣布禁止销售燃油汽车的时间表,成立了新能源汽车高端品牌arcfox,并宣布与麦格纳在汽车研发和制造方面进行合作。

为了切断失败的萨博品牌,它放弃了受到市场批评的猪鼻标志,并发布了全新的“北京”标志。

目前,BAIC萨博的智达x3、智达u7和BAIC新能源的eu7都打上了看起来像高达的“北京”品牌标志。不管汽车本身的设计如何,这个标志都比原来的猪鼻好得多。

2019年对BAIC来说是重要的一年,因为在那一年收购萨博和建立BAIC新能源仅仅十年。融合将是BAIC未来十年自治的主题之一。

北汽集团整合自身品牌的第一步是整合BAIC新能源和北京汽车营销公司,成立由BAIC新能源副总经理李一秀领导的BAIC营销商务委员会。

以后,汽车研发与制造、渠道与服务、品牌与组织结构的全面整合,将剩余的少数资源投入新能源汽车的开发,可能成为可能。

无论是市场整体下行趋势还是新能源汽车自身竞争加剧,2019年1月至8月,BAIC新能源销售总量超过88,300辆,同比增长26.03%,但仅实现年度目标的40%。

a00级汽车系统和曾经依赖的运营市场的增长速度惊人,但前者似乎天生就要运营市场,而后者已经接近饱和。

吉利、小鹏和广汽在与汽车运营商充分合作的同时,相继推出了自己的移动旅游服务车队,连接到滴滴出行平台,从而牢牢控制了自己手中的营运汽车销售市场。

不像BAIC的新能源只能单独作战,还能推动自己的品牌发展,吉利和广汽的新能源汽车得到传统燃料汽车品牌的大力支持。

不同于当年长城全力投资suv的那一年,借助汽车市场的增长趋势和suv市场的红利,它已经成为百万家suv公司。BAIC将全力投资的新能源汽车市场未来似乎充满悬念。

首先,市场前景不明朗。其次,在未来10年里,氢燃料电池汽车和固态电池技术(它们是纯电动汽车的替代品)可能已经足够成熟,可以用于商业用途。当时,竞争远非技术和产品,而是基于品牌的软实力竞争。

北汽新能源汽车的发展似乎并不依赖于使用自己的品牌来说服用户购买,而是依赖于市场和政策的支持。

未来十年,BAIC不仅需要说服客户购买电动汽车,还需要说服客户购买BAIC品牌的电动汽车。

从目前蓬勃发展的电动汽车市场来看,BAIC似乎无法在众多电动汽车公司和产品中发展出自己的特点和优势,为用户购买提供了一个理由。

在过去的十年里,新能源汽车也是比亚迪、奇瑞、江淮等汽车公司。

在新能源汽车发展的第一波浪潮中,BAIC新能源抓住机遇,站在新能源汽车发展的制高点,成为“中国纯电动汽车的领导者”。

未来十年,bbat的外国品牌光环、吉利和比亚迪的全方位优势以及广汽的新能源都将受到威胁。

整合BAIC自主品牌的全部资源,BAIC新能源将再次引领市场发展。首先,它将成为BAIC独立的高光汽车公司和唯一的运营商,带领BAIC突破重围。

这项任务极其困难,未来十年汽车市场将变得更加不可预测。然而,BAIC似乎别无选择,只能希望一点点新能源汽车能够点燃草原之火。

过去十年石油和电力的两极分化使得BAIC下定决心在未来十年放弃武器,用纯电动汽车赌博。可怕的是,这场赌博的成功不取决于BAIC。

资料来源:第一电网

作者:tmc权力

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